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关于楼市，他认为房地产长期看人口，20%人口流入核心区域的房价有望触底甚至在中期创新高，80%人口流出地区的房价漫长阴跌。
“过去两年，我们的团队规模大概增长了一倍。”Huang说，“我们的业务肯定还在持续增长。我们希望拓展日本市场，并在澳大利亚增设了人手。我们也在韩国安排人员。我们正计划继续扩大团队规模，以抓住市场机遇。”
全球汽车制造巨头们交出的2025年财务答卷，显得额外千里重。在电动化转型深度调治、全球商业壁垒高企，以及区域阛阓需求分化的多重夹攻下，除了少数企业保持住了体面，绝大多数海外车企王人遇到了旷费的利润滑坡。
群众汽车集团（下称“群众集团”）2025年前三季度净利润已大幅粗犷61.5%，致其不得差别高达1600亿欧元的投资联想进行“瘦身”。梅赛德斯-疾驰集团2025年全年净利润暴减约48.8%，集团董事长康林松将这一年界说为“策略谷底”。好意思系车企亦未能独善其身，福特汽车虽完了营收五连增，但因策略调治产生多数特殊用度，最终录得82亿好意思元净耗费；通用汽车净利润遭腰斩，同比下滑55%。即就是当作“行业翘楚”的特斯拉，也初次出现了营收同比下滑，净利润跌幅接近五成。
华泰优配海外车企功绩普降，三大中枢变量的影响拦阻疏远：其一，以好意思国关税为代表的商业摩擦径直侵蚀利润，德国车企渊博将盈利下滑烦恼于此；其二，中国阛阓的竞争烈度升级，导致跨国车企在华销量与利润双双缩水，挤压了好多品牌还是的“利润奶牛”效应；其三，前期过于激进的纯电策略遇到阛阓施行阻击，迫使Stellantis、本田等企业不得不计提多数减值，为策略误判“买单”。
从欧洲到北好意思再到日韩，海外车企巨头面对“利润腰斩”的狰狞施行，运转对技能门道、成本落幕和阛阓要点进行策略调治，以求改善后续的功绩证据。
欧系车企：靠近“至暗时辰”
关于欧洲的汽车制造业中枢——德国与法国的巨头们而言，2025年号称“至暗时辰”。以群众、疾驰为代表的德系车企，以及横跨大西洋的Stellantis集团，渊博出现了利润端的显贵失速。
尽管多数企业的营收范围保持了韧性，但净利润的断崖式着落揭示了传统车企在电动化转型深水区靠近的共同逆境：多数的研发参加与老本开销恰逢阛阓需求波动，加上外部关税壁垒的挤压，使得财务报表呈现出旷费的“温差”。
欧系车企在2025年的关节词是“粗犷”与“重置”，不管是群众集团削减投资联想，如故Stellantis集团为前任CEO激进的纯电策略进行大范围财务洗牌，王人标明欧洲汽车业正在重新校准航向。
当作欧洲最大的汽车制造商，群众集团在2025年的功绩证据极具代表性。财报自满，群众集团前三季度营业收入 为 2387亿欧元（约合东说念主民币1.93万亿元） ，较前年同期微增0.6%；净利润同比大幅下降61.5%至34亿欧元（约合东说念主民币275.28亿元），其中第三季度更是出现10.72亿欧元的净耗费，这亦然群众集团近五年来初次出现季度耗费。
群众集团首席财务官将功绩走弱归因于低利润率的电动车产量加多，以及包括好意思国入口关税、品牌商誉减记在内的共计75亿欧元的终点使命。受好意思国关税影响，群众集团在北好意思阛阓三季度销量同比下滑9.8%。
值得郑重的是，曾孝敬群众集团超30%利润的保时捷品牌成为蹙迫的牵扯，其2025年三季度遇到上市以来初次季度耗费，耗费额高达9.6亿欧元。为此，群众集团正摄取投资紧缩策略，将此前连续的五年投资额进行下调，并明确将络续强项推动电动化，联想本年在中国阛阓推出擢升20款新能源车型。
梅赛德斯-疾驰集团（下称“疾驰集团”）在其设备140周年之际，收到了一份并不睬思的收获单。2025财年，疾驰集团完了营业额1322亿欧元（约合东说念主民币1.07万亿元），同比下滑约9%；净利润从104亿欧元骤降至53.31亿欧元（约合东说念主民币431.62亿元），暴减近48.8%。
销量方面，疾驰集团2025年全年累计售出180.13万辆，同比下滑9.2%。疾驰集团将功绩下滑归因于中国等中枢阛阓的竞争加重、好意思国关税成本及汇率波动，以及电动化与软件平台MB.OS的参加处于峰值期。
尽管财务数据承压，疾驰集团惩处层强调现款流依然适宜，并将2025年界说为“策略谷底”，敬佩跟着研发开销峰值已过，以及超40款新车型的攻势，2026年将迎来盈利触底回升。在中国阛阓，疾驰正加快“原土化3.0”转型，以期重回增长。
良马集团相通未能回避行业迎风。固然其2025年三季度功绩因前年同期基数较低而出现一定历程的反弹，但从前三季度累计来看，良马集团前三季度营收为999.99亿欧元（约合东说念主民币8096.5亿元），同比下降5.6%；净利润下滑至57亿欧元（约合东说念主民币416.5万亿元），同比下降7.05%。
良马集团将功绩压力明确指向好意思国关税政策，谨慎财务的惩处董事会成员显现，关税使第三季度汽车部门的息税前利润率缩短了约1.75个百分点，展望全年将带来1.5个百分点的影响。受此影响，良马集团将2025年的息税前利润率预测调低至5%至6%之间，解放现款流预期也从此前的超50亿欧元下调至约25亿欧元。
相较于德系三强，横跨西洋两大阛阓的Stellantis集团资历了更为剧烈的荡漾。2025年，该集团录得营收1535亿欧元（约合东说念主民币1.24万亿元），同比下降2%；净耗费223亿欧元（约合东说念主民币1805.52亿元），这是其自2021年由PSA与FCA统一以来初次出现年度耗费。
多数耗费的背后是Stellantis集团为策略调治付出的254亿欧元代价。集团新任CEO安东尼奥·菲洛萨坦言，这反应出集团高估了能源转型速率，导致家具与购车者实质需求脱节。这笔用度中，高达147亿欧元用于调治家具联想以合适客户偏好和好意思国新排放限定，意味着Stellantis集团正在为前任CEO唐唯实期间的激进纯电转型“纠偏”。
现在，Stellantis集团正启动全面的“重置”联想，并通过与零跑汽车的合伙公司在欧洲阛阓推出电动车型，以期在2026年迟缓改善操办现象。
好意思系车企：集体“转向”
三大好意思系车企在2025年相通呈现出显贵的利润下滑与策略回调。它们在2025年集体进入了转向期，福特取消了部分大型电动车的联想，通用对电动车业务进行大范围钞票减值。此外，嘉喜网配资特斯拉也初次遇到了销量与营收的双重下滑，宣告了其地说念依靠范围扩展的阶段告一段落。为此，特斯拉通知将停产两款旗舰车型，资源正向更高答复的商用领域及AI业务迷惑。
福特汽车在2025年演出了一出“营收与利润背离”的戏码。其全年营收达1873亿好意思元 （约合东说念主民币1.34万亿元），同比增长1%，完了了衔接五年的正增长，但全年净耗费却高达82亿好意思元 （约合东说念主民币585.72亿元），2024年为盈利59亿好意思元。导致福特汽车由盈转亏的径直原因，是其第四季度计提的195亿好意思元特殊名目用度，这笔开销与福特取消部分大型电动汽车出产联想、全球业务重组及钞票减值径直关系。
从业务板块看，福特汽车三大板块分化清爽：商用车Ford Pro孝敬息税前利润68.43亿好意思元，成为利润基石；传统燃油板块Ford Blue利润同比下降42%至30.24亿好意思元；电动车板块Ford Model e虽耗费收窄至48.06亿好意思元，但仍处于“失血”状态。此外，福特在中国的业务也进入粗犷期，长安福特与林肯品牌销量均出现下滑。
通用汽车的2025年财报也显现出转型的阵痛。其全年总营收1850.19亿好意思元 （约合东说念主民币1.32万亿元），同比微降1.3%；净利润为26.97亿好意思元 （约合东说念主民币192.64亿元），较2024年的60亿好意思元大幅减少55.1%。盈利下滑的中枢原因相通是高额的一次性特殊用度计提，总和接近100亿好意思元，其中电动车策略重组用度高达79亿好意思元。
在中国阛阓，上汽通用因电动化转型巩固堕入出现了产能闲置的情况，其沈阳北盛工场已被交割给当地政府。为应酬挑战，上汽通用已组建原土化惩处团队，并联想在2025年至2026年推出10余款新能源家具，以归附阛阓失地。
当作电动化的标杆，特斯拉在2025年迎来了其发展史上的一个革新点。财报自满，其全年总营收为948.27亿好意思元 （约合东说念主民币6773.40亿元），同比下滑3%，这是其连年来初次出现营收萎缩；净利润为37.94亿好意思元 （约合东说念主民币271亿元），同比降幅高达46%。销量层面，特斯拉2025年共请托163.6万辆，同比下滑8.6%，衔接两年出现请托量同比下降。特斯拉将下滑归因于车辆请托量减少及监管补贴收入缩短。
在中国阛阓，特斯拉2025年零卖销量同比下滑4.8%。策略层面，马斯克在财报会议上通知将停产Model S和Model X，将资源转向以自动驾驶为中枢的将来，并初次泄露FSD付用度户约110万东说念主，象征着特斯拉正加快从硬件销售向AI干事的策略要点回荡。
日韩车企：头部适宜、二线巨亏
相较于西洋同业，日系车企在2025年的功绩呈现出更复杂各类的场面。丰田汽车凭借其在夹杂能源领域的深厚护城河，络续饰演着“赢利机器”的变装，即便遇到关税冲击，仍能通过成本削减稳住基本盘。但同为日系阵营的本田和日产，堕入了深度耗费的泥潭。本田因前期对纯电门道的过度押注而被动计提多数减值，并大幅下调销量联想；日产则在内忧外祸中走向重组，展望全年净耗费创下新高。
丰田汽车在2025年延续了其全球销冠的强势地位，全年销量达966.2万辆，擢升群众集团蝉联第一。财务数据自满，2025当然年（日本的财政年度为每年4月1日至次年3月31日）丰田汽车完了营收约 44.7万亿日元 （约合东说念主民币2万亿元），同比增长约6.8%；完贞洁利润约为3.7万亿日元（约合1649亿元东说念主民币），同比下降约26%，以此诡计其单车利润为1.7万元东说念主民币。
但丰田并能回避外部冲击：好意思国关税带来了1.45万亿日元的负面影响，以致其北好意思阛阓出现营业耗费。此外，亚洲地区销量出现下滑。
丰田在2025年大要保持较为相识的盈利，很猛历程上源于其求实的电动化策略，财报自满其电动化车辆占比高潮至46.9%，但其中92%为夹杂能源车型，纯电占比仅4.4%。这标明，在纯电增速放缓确当下，丰田正凭借混动红利安心度过转型期。
与丰田变成昭着对比的是本田，该公司因激进的电动化策略付出了千里重的财务代价。2025财年前三季度（2025年4月至12月），本田营收约为15.98万亿日元 （约合东说念主民币7659.85亿元），同比下降2.2%；归母净利润4654亿日元 （约合东说念主民币223.08亿元），同比暴跌42.2%。本田功绩崩盘的中枢原因在于电动汽车业务的钞票减值，期内累计计提关系用度2671亿日元。
面对逆境，本田通知对电动化策略进行根人性重估，将2030年全球纯电销量联想从200万辆大幅下调至70万至75万辆，并决定落幕与通用汽车的电动车配合。同期，本田通知自2026年4月起，将汽车研发职能重新转头旗下研发子公司，试图通过强化自研来扭转劣势。
处境更为贫困确当属日产汽车。把柄其发布的2025财年功绩预期，日产汽车展望全财年将出现6500亿日元的净耗费。财报自满，2025财年前9个月（2025年4月至12月），日产全球销量同比下降5.8%至226万辆，累计净耗费已达2502亿日元 （约合东说念主民币119.93亿元）。即便在第三财季完了了单季操办盈利，但盈利范围大幅粗犷。
为改善操办现象，日产正推动“Re:Nissan”重组联想，包括全球关闭7家工场、裁人2万东说念主等举措。透过日产和本田的遇到不错看出，在行业转型的十字街头，未能准确把捏阛阓节律的代价，正在以最直不雅的财务数字呈现出来。
当代汽车当作韩系车的代表，在2025年呈现出“营收翻新高、利润三连降”的分化态势。财报自满，当代汽车2025年全年全球销量达413.8万辆，与上一年基本持平；全年营收达186.3万亿韩元（约1.01万亿元东说念主民币），同比增长6.3%，创下历史最高记载。
关联词，受全球商业不祥情味、好意思国关税压力以及阛阓竞争加重的多重影响，当代汽车盈利才智走弱：2025年净利润为10.36万亿韩元（约556亿元东说念主民币）金勺子配资，同比下降21.7%。其中，第四季度的操办压力尤为隆起——当季营业利润同比暴跌40%至1.7万亿韩元，远低于阛阓预期的2.7万亿韩元，净利润同比降幅更是高达52.1%。
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